Een project van Vincent Everts

KPN Knab The New Motion
Home Mijn Tesla In de Media

Het was druk bij de media! Naast Nieuwsuur, kwam ook Radio 1 langs.

In de uitzending een prachtige uitspraak van Marianne Zwagerman. Zij vindt dat er klimaathysterici zijn die zorgen dat mensen zich veelte druk maken over de opwarming van de aarde, terwijl hier volgens haar helemaal geen duidelijk over is. Verder zet ze provocerend haar auto op een laadplek voor elektrische voertuigen. Dit maakt mij boos. Ik moet daar af en toe opladen en vind het erg asociaal.

Toch is Marianne een fantastisch provocateur en doet ze dat op een geweldige manier. Mensen praten door één uitspraak van haar weer heel de week over het klimaat en alle kanten van de discussie komen weer aan bod. Ik ben het totaal niet met haar eens maar waardeer haar input op deze manier. 1 minuut Marianne zorgt voor 10 minuten discussie op Radio 1!

Mij wordt gevraagd naar elektrische auto’s, het beleid om deze te promoten en subsidies. Wat kost het nou eigenlijk om elektrisch te rijden?

 

Nieuwsuur kwam langs! Milieudefensie heeft een heel interessant rapport gemaakt over wat de klimaatpolitiek nou eigenlijk allemaal kost en wie de rekeningen betaald. Zo is windenergie bijvoorbeeld momenteel vele malen duurder dan de energie die we uit kolencentrales winnen.

De overheid besteedt binnen dit beleid €2,6 miljard aan subsidies. Hiervan gaat €2 miljard naar bedrijven en €600 miljoen naar de huishoudens. Onder de huishoudens gaat 80% van dit bedrag naar de rijkste 10% van het land!

Ze kwamen naar mij om te vragen wat ik hiervan vind en of het niet heel oneerlijk is dat het op deze manier verdeeld wordt. Ook in dezelfde uitzending ter vergelijking een mooi profiel van een schrijver die geen geld heeft voor zonnepanelen maar dit wel graag zou willen.

Ik vind het allereerst uiteraard oneerlijk dat rijke mensen meer geld krijgen. Wat mij betreft zouden de algemene belastingen prima omhoog kunnen. Nu sta ik over de top van mijn inkomen natuurlijk wel al 50% af, dus naast de aftrekposten betaal ik zelf ook redelijk wat belasting. Toch vind ik het goed wanneer mensen die een hoger inkomen hebben, ervoor kiezen dit te gebruiken om zonnepanelen, centrale batterijen of elektrische auto’s te kopen. Omdat ik dat als één van de eerste koop en de aantallen klein zijn, betaal ik mee aan de ontwikkeling van dit soort producten.

Op deze manier worden elektrische auto’s steeds goedkoper (uiteindelijk zelfs de goedkoopst auto’s!) en gaan langzamerhand steeds meer mensen hiervan meeprofiteren. Ik heb voordeel van de subsidies, maar elektrisch rijden kost nog steeds veel geld. Rijke mensen hebben dus een functie!

Bekijk het Nieuwsuur-item in het artikel hieronder, het is mooi gemaakt en heel interessant!

De filmploeg bij mij in de tuin! Super leuke ‘making of’ video van het Nieuwsuur-item!

 

Bij Radio1 werd ik gevraagd een optimistisch verhaal te houden. Prima! Stel je voor: alles elektrisch en zelfrijdend.  Elektrische auto’s gaan 3 keer zo lang mee als plof auto’s, kosten 3x minder qua brandstof en onderhoud. Ze hebben geen uitstoot van fijnstof en je gebruikt de helft minder olie. Slimme auto’s staan nooit meer in de file, hoeven nooit meer te zoeken naar een parkeerplekje, geen gestress om je kinderen naar tennis, hockey en voetbal te brengen, want ze gaan gewoon zelf!

Welkom in de wereld van het elektrisch en zelfsturend rijden! En het is dichter bij dan je denkt. Er zijn geen overheden en autofabrikanten meer die het tegenhouden. In 2020 is de hele industrie elektrisch. En een paar jaar later is ook echt alles zelfrijdend. Omdat het alleen maar voordelen heeft.

Het enige nadeel? Veel garages en autofabrikanten zullen verdwijnen. Maar of dat echt een nadeel is moet je zelf maar bedenken…

De Optimist van vandaag is trendwatcher Vincent Everts. Hij gaat het hebben over de auto van de toekomst.

Hele item incl het voor interview staat op http://www.nporadio1.nl/radio-eenvandaag/onderwerpen/395979-alles-elektrisch-en-zelfrijdend

Nog even een Auto pilot 2.0 review in 2016 terwijl ik wacht op mijn nieuwe Model X die in december zou komen. Wat is de belofte van het systeem? De 1e AutoPilot 2.0 auto stond bij Tesla Amsterdam Zuidoost op 21 december 2016. Even een video en een verontrustende ontdekking.. Het hele systeem kan niets! Helemaal NIETS. De hardware is klaar maar de software moet nog geladen worden. Deze sprong na voren met AutoPilot 2.0 na ruzie met MobileEye, de leverancier van AutoPilot 1.0 hardware, is de best scary. Gaat ze dit lukken? 

 

Mijn ModelX met Autopilot 2.0 hardware blijkt pas eind januari te komen. Blij dat ik dan pas ga upgraden want nu is een Autopilot 2.0 auto eigenlijk een retro auto  net zoals in 2013 die niets kan. Zelfs de lichten gaan niet automatisch aan en uit. Deze upgrade is een giga risk voor Tesla. Het moet goed gaan en lang wachten KAN niet én fouten met autopilot maken MAG niet.

schermafdruk-2016-12-22-10-08-51

In de knipperlichten aan de zijkant voor zit een camera!

Eén camera aan de achterzijde en 3 aan de voorkant

Eén camera aan de achterzijde en 3 aan de voorkant

Wat is er nieuw aan?
8 camera’s: 3 voorin, 1 verwarmde camera bij het knipperlicht, nog een opzij en een aan de achterzijde. Plus allemaal NVIDIA hardware. Een computer die 50x zo snel is. En toch? De NVIDIA software ontbreekt nog!

Blij dat de mijne pas in januari komt! Verheug me nu al op alle updates en telkens toenemende functionaliteit!

Er is al een nieuwe AutoPilot 2.0 update gekomen trouwens. Nu doen de lampen het wel automatisch! Progress!

En als je ECHT van details houdt en de camera’s goed wil zien zitten moet je even na deze film van 14 minuten kijken.

Zo moet het gaan worden als de software echt klaar is.. Voorlopig gaat hij alleen op de snelweg functioneren.

Bij Tesla ontmoette ik @ChrisHeiligers van https://www.ec-rent.nl/ die net een ModelX heeft gekocht met autopilot 2.0 Hardware die niets doet qua autopilot software en die nog met de hand bestuurd moet worden. Ze hebben nu 8 Tesla’s en 1x BMW i8. Binnenkort de Jaguar i-Pace Electric. Hoe was het om een  verhuur bedrijf voor elektrische auto’s te starten? Rond krijgen van financiering, verzekering en verhuur? 1 jaar geleden hadden ze nog 2 auto’s en waren ze 2 studenten.

Nu heeft hij 8 Tesla’s en een BMW i8 en de Model X voor 350eu/dag.
Hoe ging huren, kopen en verzekeren? Een startende ondernemer!

Financiering onder andere door #crowdfunding: Wel 2 Tesla’s zijn gecrowdfund! En nu wil de bank ook wel meedoen.

Verzekering. Na een half jaar bellen met een verzekeraar en een tussenpersoon had Chris voor elkaar.

Marketing. Z’n SEO doet hij via natural. Als first mover is hij nog steeds in t voordeel om voor de nr 1 positie te gaan. Concurrentie heeft hij met name van SnappCar.

Wat zijn de nieuwe plannen? Goedkopere auto’s. Ook ligt het in de planning voor midden 2018 een volledig elektrisch Jaguar in huis te hebben. En mogelijk nog enkele Opel Ampera’s om ook kleinere auto’s te kunnen verhuren. Ik ben benieuwd!

RTLZ: Rotterdam heeft primeur met draadloos opladen. Gaan we dit meer zien?

Rotterdam is een van de smerigste steden van Nederland qua luchtkwaliteit. Ze willen daarom emissieloos rijden stimuleren. Om het nog aantrekkelijker te maken om een schone elektrische auto aan te schaffen hebben ze draadloze oplaadplatformen aangeschaft. Geen geklooi meer met kabels en een mooier straatbeeld. Maar is dit ook echt de toekomst?

Mijn reactie bij RTL Z

De techniek kennen we al, het zit ook in onze elektrische tandenborstel en in sommige smartphones. Maar standaarden voor het laden van auto’s zijn er nog niet en het is ook nog steeds hartstikke duur. Ook gaat er kostbare energie verloren. Over 10 jaar verwacht ik ze wel in de individuele garages, maar nog niet massaal in de publieke ruimte. Dus voorlopig zit draadloos laden er nog niet in. Mijn reactie bij RTL Z:

Plugless

Het bedrijf Plugless verkoopt al draadloze oplaadplaten voor thuis. De versie voor de NISSAN Leaf en Chevrolet Volt werken al en daar komt binnenkort de Tesla Model S bij. Het systeem kost 1500 dollar.

Storm 80 days: in 80 dagen de wereld rond op een elektrische motor

De boys en girls van het #Storm80days team hebben 22.000 km met een elektrische motor door de wereld gereden. Van Europa, China en de USA terug naar Parijs. Ik ging ze daar ophalen met mijn Model S en Model X en reed de laatste 500km (oftewel  de laatste 2%) van de rit mee terug. Een ongelofelijk leuk team met geweldige stories!

Zwaar teleurgesteld ben ik door het besluit van minister Kamp om geen geld uit te trekken voor subsidie aan elektrisch rijden voor particulieren. Vooral omdat het besluit ook nog eens is gebaseerd op de conclusies uit een flutrapportje! De inzichten en de inzet van het Formele E-team (FET) worden daarbij terzijde geschoven. Het FET is een adviesorgaan van Economische zaken,  publiek-private samenwerking tussen het bedrijfsleven, kennisinstellingen en de overheid en kent een grote diversiteit aan leden (RAI, Bovag, ANWB, Stichting Natuur&Milieu).  Het FET heeft als doelstelling dat elektrisch rijden zich in Nederland verder ontwikkelt en aansluit bij ontwikkelingen in het buitenland en bij kansen voor groene groei.

Via een aangenomen motie van PvdA-Kamerlid Ed Groot heeft de Tweede Kamer het kabinet gevraagd om een plan voor het stimuleren van elektrisch rijden door particulieren. De Kamer heeft het Rijk hierdoor opdracht gegeven om samen met branche- en consumentenorganisaties een plan te maken. Groot wist zich bij het indienen van de motie onder meer gesteund door de SP, de D66, de ChristenUnie, GroenLinks en de SGP. Het CDA, de PVV en de VVD stemden tegen.

De motie Groot vormde de basis voor het verzoek van Minister Kamp aan het FET om te komen met een plan. Dit plan kreeg de titel “Maak Elektrisch Rijden Groot”. Het allerbelangrijkste advies in dit plan is om in de komende vier jaar een jaarlijks aflopende subsidie te verstrekken voor de aanschaf van een elektrische auto door een particulier. In het eerste jaar zou deze subsidie 6000 euro moeten bedragen. In jaar vier is de subsidie nog maar 1500 euro. Doel van de subsidie verstrekking is om het verschil in aanschafprijs te overbruggen tussen normale benzine auto’s en elektrische auto’s dat nu nog bestaat. De subsidie is een onderdeel van een heel pakket van maatregelen die het FET voorstaat. Alle partijen in het FET hebben de intentie om dit pakket van maatregelen uit te voeren zodat de Nederlandse particulier gestimuleerd wordt om versneld over te gaan op elektrische rijden.

Minister Kamp heeft in slechts twee maanden tijd onderzoek laten doen naar enkel en alleen de voorgestelde subsidie. Het brede pakket aan maatregelen en het samenspel van FET partijen is niet meegenomen in het onderzoek. Daarnaast is er nogal wat aan te merken op het uitgevoerde onderzoek, bijvoorbeeld op de gehanteerde veronderstelling ten aanzien van lineaire prijselasticiteit.

In de studio van RTLZ kreeg ik de ruimte om mijn gal te spuwen over het besluit van Minister Kamp. Carlo Brantsen was er ook, maar dan juist om zijn lof uit te spreken over het besluit. Bekijk hieronder het fragment (vanaf 27 minuten):

 

Met Carlo kruiste ik al eerder de degens als het gaat om elektrisch rijden. In 2012 was Carlo er nog heilig van overtuigd dat elektrisch rijden niet verder zou komen dan wagentjes voor de plantsoenendienst. In 2015 had ik nog een pittige briefwisseling met Carlo, inmiddels hadden zelfs Porsche en Audi al een elektrische auto op de markt gebracht maar we moesten wel concluderen dat plantsoenendiensten schandalig genoeg nog niet elektrisch reden.

 

Een upgrade van de software, versie 8.0,  van mijn Tesla! De autopilot werkt veel veiliger!

Door de nieuwe software wordt nu een radar in mijn Tesla geactiveerd.  Door niet alleen camera’s te gebruiken maar ook de radar, kan mijn Tesla nu twee auto’s vooruitkijken. De radar kijkt onder de auto door die voor mij rijdt, en scant het gedrag van de auto die daar weer voor rijdt. Op het filmpje zie je hoe dat eruit ziet op mijn navigatiescherm.

 

Three Strikes, You’re Out

De Tesla is ook strenger geworden! Als ik tot drie keer toe niet direct het stuur overneem als de auto daar om vraagt, wordt de auto automatisch tot stil stand gebracht. De  Tesla is dan onverbiddelijk: autosteering is niet meer beschikbaar voor de rest van de rit.

Maar er zijn meer maatregelen genomen die de veiligheid verhogen. Nieuw is bijvoorbeeld dat beweging binnen in een geparkeerde Tesla wordt gedetecteerd.  Bij beweging wordt de temperatuur van de Tesla stabiel gehouden om oververhitting van inzittenden (denk aan babies, huisdieren) te voorkomen. Een andere nieuwe feature is het zogenaamde fleet learning (alle Tesla’s leren van elkaars rijgedrag).

Minder belangrijk maar toch leuk: de webpagina’s op mijn scherm zien er nog beter uit, er zijn nieuwe icoontjes etc. Kortom: het scherm is weer fraaier geworden. Het oog wil tenslotte ook wat.

Niet iedereen is zo enthousiast als ik. This guy obviously hates firmware 8!

In de Nieuwsshow van 8 oktober gaf ik antwoord op de vraag van Peter de Bie “ben je wel goed bij je hoofd ben om zo voorop te lopen met de aanschaf van een Powerwall want het kost je een fortuin”.

In een eerder blog liet ik zien hoe de allereerste Powerwall in Nederland bij mijn thuis geïnstalleerd werd. Het is een platte bak die aan de gevel wordt gemonteerd en wordt gekoppeld aan de zonnepanelen op het dak. Alle stroom die wordt gevangen door de zonnepanelen wordt opgeslagen zodat  avonds wanneer de zon weer is gezakt de eigen opgewekte stroom kan gebruiken.

schermafdruk-2016-10-11-21-50-39

 

Nederland loopt nog niet warm voor de Powerwall

Tot nu toe zijn er nog maar dertig van deze zogenaamde energiemuren geïnstalleerd waarmee duidelijk is dat Nederland nog niet warm loopt voor de Powerwall.

Economisch gezien is er nog geen enkele urgentie voor een particulier om een Powerwall voor 4500 euro aan te schaffen. Op dit moment wordt energie buffering in Nederland namelijk nog zwaar gesubsidieerd.

Hoe werkt dat precies? Iemand die via zonne-energie meer energie opwekt dan hij kan verbruiken, levert deze energie tegen een prijs van 21 eurocent door aan het net. Heeft hij op ander moment energie nodig dan kan deze energie tegen diezelfde prijs weer afgenomen worden. Geen enkele reden dus om nu te investeren in een platte bak die de gevel van het huis ontsiert. Zeker niet als je bedenkt dat de aanschafprijs van de Powerwall de komende jaren nog sterk zal dalen.

In 2019 wordt alles echter anders!

Vanaf dat moment wordt er namelijk maar 6 cent betaald  als ik mijn zonne energie energie aan het net lever, waardoor er een verschil van ca 16 eurocent tussen de levering van energie en de afname van energie ontstaat (vooral energie belasting en vergoeding voor het gebruik van het Net). Reden genoeg om dan juist wel te willen investeren in een Powerwall die energie op kan slaan voor gebruik op een later tijdstip. Maar het is nog geen 2019 en toch heb ik al zo’n ding aan de gevel hangen. Dat heeft alles te maken met  Eneco, die de Powerwalls wil gaan gebruiken om pieken en dalen in het netwerk op te vangen. Daarvoor worden nu nog kolencentrales ingezet.

Eneco geeft Powerwall gebruikers een vergoeding van 450 euro per jaar voor deelname aan hun Crowdnett initiatief voor een periode van 5  jaar. Daarmee verdien ik dus 50% van mijn investering terug en  ik verdien het het terug doordat ik mijn eigen energie kan gebruiken ipv het voor 22 cent uit het net te halen. In ruil daarvoor gebruikt Eneco mijn Powerwall als backup om het netwerk mee te balanceren. Eneco streeft ernaar om zo’n 400 Powerwalls oftewel thuisaccu’s in het netwerk op te nemen.  Zie mijn eerder blog over de Powerwall voor meer info over het Crowdnett initiatief. Heel slim gedaan.

Volg de transformatie

0FansLike
0VolgersVolg
0SubscribersSubscribe

Actueel